Serwis olejowy Audi 2.0 TFSI, 3.0 TDI, RS7 – Warszawa / Wyszków | Szulc Motorsport

Serwis olejowy Audi premium - dlaczego w Szulc Motorsport dobieramy olej indywidualnie?

Wielu kierowcow uwaza, ze dobor oleju konczy sie na sprawdzeniu normy producenta. W Szulc Motorsport, specjalizujacym sie w samochodach Audi / VAG, patrzymy na smarowanie silnika znacznie szerzej niz standardowy serwis olejowy.

Norma olejowa to punkt wyjscia, ale nie zawsze pelna odpowiedz na realne warunki pracy silnika. Inaczej pracuje 2.0 TDI uzywane codziennie, inaczej 2.0 TFSI EA888 po modyfikacjach, inaczej 3.0 TDI, 4.2 TDI, RS7 4.0 TFSI czy klasyczne Audi S8 D2 4.2 V8.

Dlatego w Szulc Motorsport serwis olejowy traktujemy jako element diagnostyki i ochrony silnika, a nie zwykla wymiane plynu eksploatacyjnego.

Normy 504/507, 508/509 i 511 - nie kazda norma pasuje do kazdego stylu jazdy

W silnikach Audi / VAG spotykamy dzis rozne normy olejowe, m.in. VW 504.00/507.00, VW 508.00/509.00 oraz VW 511.00. Kazda z nich ma swoje zastosowanie.

• VW 504.00/507.00: bardzo popularna baza dla wielu silnikow TDI i TFSI. Dobrze sprawdza sie w jednostkach z DPF, przy normalnej eksploatacji i regularnym serwisie.
• VW 508.00/509.00: nowoczesne oleje o bardzo niskiej lepkosci, projektowane pod redukcje spalania i emisji. Sa dobrym wyborem dla konkretnych nowych silnikow, ale nie zawsze sa optymalne przy duzym przebiegu, tuningu lub ciezszej eksploatacji.
• VW 511.00 oraz oleje klasy 0W40: kierunek dla mocniejszych jednostek i wyzszych obciazen. Tam liczy sie stabilnosc filmu olejowego, odpornosc termiczna i dynamiczna jazda autostradowa.

2.0 TDI EA189 / EA288 - codzienny silnik, ktory zyskuje na dobrym smarowaniu

Jednostki 2.0 TDI sa jednymi z najczesciej serwisowanych silnikow Audi / VAG. W tych silnikach wazna jest nie tylko sama norma oleju, ale rowniez szybkie smarowanie po rozruchu, ochrona turbosprezarki, czystosc ukladu, stabilna praca hydrauliki oraz ochrona filtra DPF.

Jednostki 2.0 TDI EA189 i EA288 bardzo mocno reaguja na jakosc filmu olejowego, szczegolnie w zakresie pracy turbosprezarki, hydrauliki oraz napedu rozrzadu.

Dobrze dobrany pakiet olejowy potrafi wyraznie wyciszyc prace diesla, poprawic kulture pracy i zmniejszyc twardy, metaliczny dzwiek jednostki.

2.0 TFSI EA888 - ochrona rozrzadu, turbiny i pracy pod temperatura

W silnikach 2.0 TFSI EA888 problemem czesto nie jest sam olej, ale jego zachowanie w realnych warunkach: wysoka temperatura, bezposredni wtrysk, turbosprezarka, napinacze rozrzadu, pompa wysokiego cisnienia paliwa oraz ryzyko LSPI w nowoczesnych jednostkach.

Dlatego w benzynowych silnikach turbo Audi stosujemy zaawansowane konfiguracje olejowe, ktore poprawiaja stabilnosc filmu olejowego i kulture pracy silnika.

Efekt, ktory klient najczesciej zauwaza od razu, to cichsza praca, mniej metalicznego dzwieku, plynniejsza reakcja na gaz i spokojniejsza praca po mocnym rozgrzaniu.

3.0 TDI i 4.2 TDI - moment obrotowy wymaga ochrony

Duże diesle Audi generuja ogromny moment obrotowy. To oznacza wysokie obciazenie panewek, rozrzadu, turbosprezarek i ukladu smarowania.

W takich jednostkach dobor oleju musi uwzgledniac przebieg, styl jazdy, temperature oleju, stan rozrzadu, prace turbosprezarki oraz obecnosc DPF / SCR.

W Szulc Motorsport dobieramy pakiety premium, ktore poprawiaja kulture pracy tych silnikow i daja wiekszy margines bezpieczenstwa niz standardowy serwis olejowy.

RS, S, TFSI, V8 biturbo - tutaj olej pracuje ekstremalnie

W mocnych jednostkach benzynowych Audi, takich jak S6, S8, RS6, RS7, 2.0 TFSI po modyfikacjach, V6 TFSI czy V8 4.0 TFSI biturbo, olej musi radzic sobie z bardzo wysoka temperatura i duzym obciazeniem.

Tutaj nie chodzi tylko o lepkosc z etykiety. Liczy sie odpornosc filmu olejowego, stabilnosc przy wysokiej temperaturze, ochrona turbosprezarek, czystosc pierscieni, praca hydrauliki oraz odpornosc na dynamiczna jazde autostradowa.

Dlatego do takich silnikow dobieramy inne rozwiazania niz do spokojnie uzytkowanego diesla.

Klasyczne V8 Audi - stare konstrukcje wymagaja innego podejscia

Silniki takie jak Audi S8 D2 4.2 V8 nie powinny byc traktowane tak samo jak nowe jednostki projektowane pod oleje ultra niskiej lepkosci.

W starszych V8 znaczenie maja grubosc filmu olejowego, stabilne cisnienie na goraco, cicha praca hydrauliki, ochrona przy wysokich obrotach oraz rzeczywisty stan silnika po latach eksploatacji.

Czasem dobrze dobrany setup olejowy potrafi poprawic kulture pracy bardziej niz przypadkowa wymiana kolejnych czesci.

Szulc Motorsport - nie lejemy oleju z beczki

W Szulc Motorsport nie dobieramy oleju automatycznie. Analizujemy konkretny silnik, przebieg, historie serwisowa, styl jazdy klienta, objawy pracy silnika, temperatury i obciazenia, normy producenta oraz realne doswiadczenie z jednostkami Audi / VAG.

Nie stosujemy przypadkowych dodatkow ani marketingowych preparatow. Kazdy setup dobieramy indywidualnie pod konkretna jednostke napedowa, przebieg, temperature pracy oraz sposob eksploatacji.

Dla jednego auta najlepszym wyborem bedzie olej zgodny z 504/507. Dla innego nowoczesna norma 508/509. Dla mocnej benzyny lub silnika RS lepszym kierunkiem moze byc norma 511 albo konfiguracja oparta o stabilniejsze oleje 0W40. Dla starszego V8 czasem potrzebne jest jeszcze inne podejscie.

Co zyskuje klient?

Po dobrze wykonanym serwisie olejowym klient czesto zauwaza:

• cichsza prace silnika,
• szybsze wyciszenie hydrauliki po rozruchu,
• bardziej aksamitna kulture pracy,
• lepsza reakcje na gaz,
• spokojniejsza prace po rozgrzaniu,
• wieksze poczucie bezpieczenstwa przy dynamicznej jezdzie.

To nie jest zwykla wymiana oleju. To indywidualnie dobrany serwis smarowania dla silnika Audi.